VTI, Statens Väg- och TrafikforskningsInstitut, har publicerat en rapport där man konstaterar att A-traktorförarna tar med sig ett ”visst riskbeteende” in i vuxenlivet. Det man försöker säga, och till viss mån samtidigt förnekar, är att många av de som kör A-traktor tar större risker i trafiken och att de fortsätter att göra det även som vuxna.

Det känns lite som att sparka in öppna dörrar när man i en forskningsrapport konstaterar att de som bygger om sina bilar till att se ut som tävlingsbilar också väljer att köra på ett utmanande sätt i trafiken.

Ett obegripligt citat:

”Här syns inga större skillnader i antalet skadehändelser och trafikbrott mellan dem med och utan AM-körkort generellt. Däremot sticker A‑traktorförarna ut med fler olyckor och trafikbrott och betydligt fler trafikförseelser – både före och efter övergången till personbil”.

Tyvärr skolas många, huvudsakligen pojkar, in i tanken att bilen är en leksak, en statushöjare och framför allt att man tävlar i trafiken. En skev bild av vad trafiken och bilen är till för som odlats under många år framför allt i amerikanska ungdomsfilmer som ”The Fast and the Furious” och datorspel som Grand Theft Auto. Filmer där killen med snabbaste bilen som gör de farligaste stunten alltid överlever och alltid vinner den snyggaste flickans hjärta. Tyvärr har vi inte på något sätt lyckats bemöta den här föreställningen. Tvärtom hjälper media, framför allt sociala media, till genom att hylla extrema prestanda och just bilen som en tävlingsleksak.

Det är unga män som orsakar dödsolyckorna

Kort sagt så handlar detta om vad vi ger våra ungdomar för attityd till bilen och trafiken. Det handlar om trafiksäkerhet och det handlar om att agera med andra trafikanter på ett seriöst sätt. Det handlar också om samhällets attityd till trafikanterna och hur man ser till att alla tar sitt ansvar i trafiken. Vid flera tillfällen har polisen rapporterat om riktade kontroller av just A-traktorer, kontroller där i snitt en tredjedel av bilarna fått körförbud. Det handlade oftast om manipulationer som gjorde att det gick att köra fortare än de 30 km/t som ska vara maxhastighet för att de ska kunna registreras som A-traktor.

Här krävs entydiga besked, insatser och straff. Är A-traktorn inte laglig ska den förverkas och den som kör ska få körkortet indraget och inte tillåtas ta körkort tidigare än vid 20-års ålder. Det är straff som garanterat skulle minska lockelsen att leka med A-traktorn. Det skulle också betyda minskat grupptryck där äventyret att utmana polisen med en olaglig bil inte skulle värderas lika högt mot bakgrund av att man inte får det riktiga körkortet förrän två år efter alla andra och man blir av med sin ögonsten. Kort sagt lättare för A-traktorägaren att motivera att man inte bygger extremt och inte tävlar.

Det finns ingen som helst anledningen till att A-traktorerna ska kunna byggas om till racerbilar. Ta udden av det här tramset genom att begränsa hjulstorlek, chassimodifieringar och antal strålkastare. Förklara redan från första dagen med AM-kort att bilen inte är en leksak. Det finns heller ingen anledning att de ska få köras utan registreringsskylt. AM-kortet är inträdet i trafikens vuxenvärld och med det kommer både förtroendet att få köra på allmänna vägar och ett krav på att visa mognad att klara v det.

Ett intressant konstaterande när det gäller trafikolyckor och trafikbrott:

”Våra analyser visar att A‑traktorförare utmärker sig, medan mopedbilsförarna i ställer ligger under genomsnittet. Men skillnaderna kan också bero på hur mycket och var man kör. I studien har vi inte kunnat ta hänsyn till körsträckor”, säger Åsa Forsman, huvudförfattare till båda rapporterna som ligger till underlag för pressreleasen från VTI.

Ännu en insparkad dörr. Det behövs inte mycket fantasi för att förstå att de som väljer en liten lätthanterlig bil, en mopedbil, och inte bygger om den med extrema sänkningar, extrema hjul och extremt med extraljus också ser trafiken som det den är, ett sätt att förflytta sig. Bygger man om en bil som enligt lag inte får köras fortare än 30 km/t så att den ser ut att vara på rymmen från en racingbana så har man tyvärr en helt felaktig och farlig syn på vad trafiken är till för.

Det finns ett värde i att våra ungdomar kan förflytta sig med bil, särskilt i glesbygd, och det finns ett värde i att de gör det i trafiksäkra bilar som dessutom kan registreras om till vanliga bilar när de får ett B-körkort. Mopedbilarna har mycket dålig krocksäkerhet. Detta måste vägas mot riskerna med de stora och motorstarka A-traktorerna. För vissa handlar det om både frihet och bilintresse men då måste man också kunna leva upp till en viss mognadsgrad. De som gör det förtjänar sin frihet.

VTI försöker i rapporten rättfärdiga A-traktorernas berättigande genom att konstatera:

”87–89 procent av de med AM‑körkort klarade kunskapsprovet för B‑körkort på första försöket, jämfört med 80 procent i kontrollgruppen. Även körprovet gick bättre för AM‑gruppen (76–82 procent godkända jämfört med 71 procent i kontrollgruppen). De som haft tillgång till fyrhjuliga AM‑fordon, som A‑traktor eller mopedbil, klarade körprovet bäst”.

Det är den tredje insparkade dörren. Självklart klarar de som har ett intresse av bilen, även de som leker med den, förarproven betydligt bättre. För det första har de tränat under tre år och för det andra så blir bilen ett stort intresse och en stor del av vardagen för många med A-traktor.

Slutfrågan blir ändå varför VTI lägger forskningspengar på detta utan att ens nämna attityden till bilen och hur vi skapar en felaktig attityd med ombyggda bilar och filmer som hyllar den so kör fortast istället för den som kör säkert och visar prov på seriöst trafiktänkande.

Titta vi på dödsolyckor i storstäder, i Sverige eller andra länder, så dominerar dödsolyckor orsakade av tramsiga streetrace och olyckor där föraren varit berusad eller drogad. Här behövs seriös forskning om hur vi ändrar attityden till detta och hur vi plockar bort dessa farliga och omogna trafikanter från vägarna.