Visste du att förarstöden kan vara direkt trafikfarliga vintertid? Framför allt gäller det filhållningssystemen som i vissa lägen måste stängas av för att inte orsaka en olycka, men även avståndshållaren behöver justeras vintertid då det är oerhört viktigt att hålla längre avstånd när väglaget är osäkert och det varierar dramatiskt mellan olika bilars däckstandard. 

Som förare måste man dessutom vänja sig vid att läsa bilens antisladdsystem som håller bilen stabil betydligt längre men när det väl släpper är det riktigt allvarligt.

Tänk dig en fin vinterdag. Du har musiken på i bilen, kanske du har passagerare du pratar med eller med familjen via mobilen. Handsfree naturligtvis. Du har helt enkelt inte fullt fokus på körningen. Du blir överraskad när förarstödet griper in och styr bilen. Har du inte fokus på körningen i det läget kan det bli svårt att häva den sladd som ditt förarstöd har skapat.

Vinterkörning erbjuder en hel del utmaningar som inte är universella för hela EU, inte ens för hela Sverige. Utöver förarstöden handlar det om mörkret som ställer krav både på fordonens belysning och förarnas erfarenhet samt deras syn. Kraven på att vara alert under körningen ökas dramatiskt. Det gäller att hålla koll på vägrenarna då viltet lockas till vägarna vintertid. 
Den allra mest avgörande säkerhetsaspekten är att hålla koll på temperaturen och kunna analysera väglaget, vilket inte är det lättaste.

Låt säga att du kör på en svensk landsväg och temperaturen faller. Vid nollgradigt märker du att vägbanan är blankare i hjulspåren än mellan dem. Det är en tydlig signal om att vägsträckan inte är saltad och att du har bra fäste så länge du håller dig i hjulspåren. Det betyder också att du måste förvänta dig halka över hela vägen när som helst. Det riktigt otäcka i det här läget är att trafiken i vissa lägen har gått närmare mitten eller kanterna. När filhållarsystemet märker detta kan det i vissa bilar bli ett ganska abrupt ryck i ratten och bilen svänger upp på den frusna ytan. Dels kan du som förare bli överraskad och överkompensera, dels tappar bilen både fäste och styrförmåga.

Säg att du kör med avståndshållare och litar till att den anpassar hastigheten till bilen framför dig. Ni kommer in på en vägsträcka där det är isgata, kanske underkylt regn, och bilen framför bromsar för något. Du vet inget om den bilens däck. Det kan var nya dubbdäck och det kan vara så att du själv har slitna sommardäck. Har du för kort avstånd hinner du inte ens styra undan. Under en period varje höst och vår är det lagligt med sommardäck med ett mönsterdjup på 1,6 mm samtidigt som andra precis har satt på nya dubbdäck för säsongen. Omvänt så gäller det för den som har nya dubbdäck att vara försiktig med inbromsningar under perioden då det är lagligt med sommardäck.

Vi lever i en tid då Trafikverket lovar allt bättre vinterväghållning och biltillverkarna allt säkrare bilar men vi är ändå utlämnade till vårt eget kunnande, vår egen erfarenhet och vår försiktighet. Det enda vi vet är att bra däck är en bra livförsäkring och att vi måste anpassa förarstödsystemen efter situationen. Det är inte alltid det är säkrats att lita på dem och hålla den angivna högsta tillåtna hastigheten. Båda förarstöd och hastighetsbegränsningarna är anpassade till ett väglag där du har bra fäste för däcken.