Varje vinter ställs vi inför valet mellan dubbade eller odubbade vinterdäck. Många väljer odubbat mot bakgrund av att de kör i södra Sverige och det är definitivt att lura sig själv eftersom det är där risken att bli överraskad av plötslig ishalka är som störst. Osaltade norrlandsvägar med packad snö är de facto riktigt trevliga att köra på. Snön gör att körningen blir tystare och än tystare blir det med dubbfria vinterdäck. Att köra elbil i 110 km/t på snötäckta norrlandsvägar i minus 20 grader är som att sväva på moln.

Men det är klart, det gäller att veta vad man ger sig in på. Det finns en historia om motorjournalisten som anlände från London till Kiruna för att vara med vid Saabs presspresentation av 99 EMS. Världens bästa vinterbil enligt SAAB. Det var verkligen runt 20 minus och den brittiske journalisten var av pre topgearskolan. Kort sagt en seriös journalist som hellre beskrev verkligheten än skapade uppseendeväckande journalistik genom att förstöra klenoder och reta upp omgivningen.

Nu hör det till saken att detta var en tid innan annonsörerna och därmed även utgivarna räknade klick på allt som publicerades. Mannen hängde av sig rocken på bilens rockhängare strax bakom förarstolen, la paraplyet i baksätet och lämnade Luleå med Riksgränsen som mål. Strax noterade han att temperaturen sjönk långt under nollan. Kylan trängde sig ända in i ryggmärgen även om sätesvärmen och ventilation mycket väl höll kylan stången. Det räckte med att titta ut genom den nästan lodräta vindrutan.

Paniken smög sig på honom redan så snart han lämnat E4 och svängt norrut på E10 mot Kiruna. Samma väg som tusentals hockeyälskare körde, fram och tillbaka, när det på den tiden var derby mellan Kiruna och Luleå. Han passerade en skylt om rumsuthyrning och ett gatukök bakom en stor snödriva. Så kom han till Kiruna och civilisationen. Mörkret bröts av gatljus. Där fanns en mack där han kunde tanka och för säkerhets skull fylla på åtminstone en liter K-sprit för att bränsleledningarna inte skulle frysa.

Gatljusen tog slut snabbare än den chokladkaka han köpt för att hålla uppe blodsockerhalten. Han hade förträngt att det var en resa på närmare 50 mil till övernattningen vid Riskgränsen. Lika långt som mellan London och Tay Forest park i Skottland där han brukade tillbringa vårarna i en stuga, eller cottage som han och släkten beskrev den gemensamma familjeklenoden. Det var 13 mil kvar, mörkret la sig, vägen var täckt av vit snö och han panikbromsade varje gång han mötte en lastbil med ett jättestort moln av snörök bakom sig. Det var mer av uppförsbacke än nedför och temperaturen var strax nere på minus 25.

När han väl var framme vid Riksgränsen, klivit ut ur sin bil och blivit bjuden på renklämma, kaffe och en liten vargtass, en grogg bestående av vodka och lingondricka, tackade han både gud och drottningen att han överlevt. Innan han somnade noterade han i sitt Saabdesignade notisblock följande sammanfattning av dagen: ”Sweden is a vast country where you can actually freeze to death on a remote road covered in snow and a temperature of minus 25 dergrees celsius”.

Detta om detta, nu till vinterdäcken. Dubbat om du måste ut vid en bestämt tidpunkt oavsett väder. Dubbdäck om du kör i södra Sverige. Odubbat om du kan välja när du vill ut och köra. Dubbfritt om du kör i Norrland och inte har som mål att slå hastighetsrekordet mellan Luleå och Kiruna, Dubbfritt om du värderar komfort högre än den ultimata säkerheten.

Jag har valt att utrusta bilen med nya Continental VikingContact 8. Ett dubbfritt däck av senaste generationen som presterat oväntat bra även på riktig isgata under den senaste månaden.

Lagen säger:

Från den 1 december – 31 mars ska personbilar, lätta lastbilar, lätta bussar, A-traktorer samt släpvagnar till dessa, ha vinterdäck eller likvärdig utrustning när vinterväglag råder. Minsta mönsterdjup är 3 mm under perioden 1 december – 31 mars när vinterväglag råder. För personbilar klass II med totalvikt över 3 500 kg är kravet dock minst 5 mm. 

Det är tillåtet att använda dubbdäck under perioden 1 oktober–15 april. Om det är eller befaras bli vinterväglag får du använda dubbdäck även annan tid.

Personbilar och lätta lastbilar får inte använda både dubbade och odubbade däck samtidigt. Tunga lastbilar och bussar får inte använda både dubbade och odubbade däck på samma axel.

Om en personbil eller lätt lastbil har dubbdäck måste också en släpvagn som är kopplad till fordonet ha dubbdäck om det råder vinterväglag. Däremot får en bil som körs med däck utan dubbar dra en släpvagn som har dubbdäck.

Från 1/10 till 30/11 samt mellan den 31/3 och 15/4 är det lagligt att köra på sommardäck även om det råder vinterväglag. Dubbdäcken förbjuds från 16/4. I klartext betyder det att vi under två perioder har en väldig blandning när det gäller bilarnas däckutrustning och det i sig är ett stort trafiksäkerhetsproblem som blir än större av att många under april kör på vinterdäck som är så slitna att de borde ha bytts ut, men väntar några dagar till så byter de till sommardäck. Det blir allt vanligare att man väljer att vänta med att byta till sommardäck om man har dubbfria vinterdäck då de kan köras med ett mönsterdjup ner till 1,6 mm på sommarväglag men inte är tillåtna när det är krav på vinterdäck nästa säsong om mönsterdjupet är under 3 mm.

De största riskerna vid den här tiden på året är frusna vägbanor och det kan uppstå när det klarnar upp till kvällen och blöta vägar fryser, eller när det kommer regn på frusna vägbanor. Det uppstår också när saltet späds ut av regn, eller temperaturen sjunker så att det inte verkar längre. En riktig joker är dagsmejan där solen värmer vägbanan i gläntor och bilar drar in vattnet i skugga där det fryser. I alla dessa lägen är det extrem skillnad på ett knappt lagligt sommardäck och ett nytt vinterdäck. Dubbdäck är fortfarande en säkerhetsfördel när det är ren isgata.

Cliffhangern för alla som måste ut på vintervägarna och väljer att behålla dubbdäcken så länge det går är att lagtexten är skriven så att det är polismannen som stoppar dig som avgör om det är vinterväglag eller inte. Punkt slut.

Tro inte för ett ögonblick att du kan få förståelse från Polisen. Jag ställde en direkt fråga till ansvarig på Polisen centralt. Detta efter mycket väntande och kopplande. Frågan var hur jag skulle tolka lagen då jag hade ett bokat flyg från Köpenhamn den 23/4, alltså 7 dagar efter att dubbförbudet trätt i kraft, och smhi varnade i tiodygnsprognosen för 20 cm snö i Skåne och Småland. Svaret var att jag fick inte köra med bilen om jag hade dubbdäck på den mellan den 16/4 och 23/4. Jag hänvisade till lagens utformning där det stod att jag fick köra med dubbdäck om vinterväglag förväntades.

– Så fungerar det inte, då kan du skylla på att det ska bli vinterväglag till jul och köra med dubbar hela sommaren, var det överraskande svaret jag fick.

Hur gör jag när jag kommer hem dagen efter snöfallet och ska köra tillbaka till Växjö, blev nästa fråga.

– Då får du inte köra med dubbdäck.

Tala om stelbent tolkning av lagen. Tala om total avsaknad av trafiksäkerhetstänk. Jag fick köra med sommardäck med ett mönsterdjup på 1,6 mm eller göra tre däckbyten där det sista skulle göras på parkeringen på Kastrup vid 23-tiden på natten.